‘캐즘·포비아’ 겹친 K전기차… 내수 무너지면 수출도 무너진다
‘캐즘·포비아’ 겹친 K전기차… 내수 무너지면 수출도 무너진다
캐즘·포비아 겹친 K전기차 내수 무너지면 수출도 무너진다 그래도 전기차가 미래다 上 고비 맞은 주력 산업
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타임스스퀘어 무대 차지했던 K전기차 - 현대차·기아는 올 1~7월 미국 전기차 시장에서 점유율 10%를 차지하면서, 미국 테슬라에 이어 2위에 올랐다. 사진은 2021년 5월 미국 뉴욕 타임스스퀘어 앞 무대에서 기아가 첫 전기차 EV6를 공개했을 때의 모습. /AP 연합뉴스
지난해 현대차·기아와 KG모빌리티는 전기차로 세계에서 약 24조원 안팎의 매출을 올렸다. 현대차·기아는 2017년 연간 글로벌 전기차 판매량이 2만6000대에 그쳤지만 지난해에는 약 42만대가 됐다. 전기차 핵심 부품인 배터리를 만드는 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 3곳 매출은 69조원에 이른다. 중국을 제외한 글로벌 시장에서 작년 말 기준 점유율이 48.6%다.
에코프로, 엘앤에프, 코스모신소재 등 배터리 핵심 소재인 양극재와 음극재, 동박 기업들은 전국 곳곳에 걸친 촘촘한 공급망 속에서 일류가 돼 이 기업들을 떠받치고 있다. 삼원계 양극재에서 에코프로가 세계 1위, 엘앤에프가 세계 4위, LG화학이 5위에 올라있다. 음극재에 들어가는 동박은 SK넥실리스가 세계 1위다.
140년 가까운 세계 자동차 역사에서 한참 뒤처진 후발 주자였던 우리가 전기차 시대로 가면서 20년도 안 돼 이런 성과를 내고 있는 것이다. 하지만 지금 이 경쟁력을 계속 유지하기 어려울 수 있다는 우려가 커지고 있다. 전기차 캐즘에다 화재 포비아까지 겹친 탓이다.
◇화재 여파 반영 전인데 급감
이미 한국은 글로벌 전기차 시장에 닥친 캐즘의 영향을 가장 크게 받는 나라 중 하나다. 25일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면, 올 상반기(1~6월) 기준 국내 전기차 판매량이 작년 동기 대비 16.5% 감소했다. 캐즘에도 불구하고 중국(9.3%), 미국(6.1%), 프랑스(13.9%) 전기차 시장이 성장한 것과 대비되는 성적표다.
한국에서는 작년 하반기부터 전기차 캐즘이 본격화됐고, 최근 그 강도가 더욱 빨라지고 있다. 작년 상반기만 해도 2022년 대비 14% 안팎 증가했던 전기차 판매가 올 상반기엔 감소세로 돌아선 것이다. 경기 침체에 내연차보다 더 비싼 전기차 가격, 우수한 대체재인 하이브리드 차의 선호 등이 영향을 끼쳤다는 분석이다.
여기에 지난 1일 청라 화재 이후 생겨난 전기차 포비아(공포증) 조짐이 겹치면서, 하반기 전기차 시장이 더 얼어붙을 것으로 보고 있다. 한 자동차 업체 관계자는 “딜러들에게 전기차 관련 새로 문의가 없는 것은 물론이고, 기존 계약했던 고객들도 줄줄이 취소를 하고 있다”고 했다.
◇내수 없는 수출은 거의 불가능해
우리 전기차 산업이 빠르게 성장할 수 있었던 비결 중 하나는 든든한 내수 시장이었다. 현대차·기아는 내연차와 하이브리드로 꾸준히 수익을 올려 미래 전기차에 투자해 지금에 이를 수 있었다. 하지만 전문가들은 내수의 의미는 단순히 판매량이 많고 적음에 국한되지 않는다고 말한다.
이항구 자동차융합기술원 원장은 “전기차의 수출 물량이 내연차 수준보다는 적은 초기 단계인 만큼 전기차의 내수가 어느 정도 뒷받침돼야 규모의 경제로 생산 비용도 절감할 수 있다”고 했다. 이런 기반에서 수출 확대를 이루는 것이 그동안 우리 자동차 산업의 성공 방식이었다. 업계에서는 이런 방식이 전기차 초기 시대에도 어느 정도 작동할 것으로 예상했다.
더욱이 내수 시장이 이렇게 얼어 붙으면 전기차 산업의 특성상 핵심 환경인 충전 인프라 등도 부실해져 전기차 생태계 전체를 망가뜨릴 수 있다는 우려도 있다. 화재 사건 이후 전기차 공포증이 ‘님비(Not in my back yard·우리 뒷마당은 안 된다)’로 번질 조짐이 생기면서, 민간에서 충전기 설치 반대를 하는 사례도 나오고 있는 실정이다.
◇전기차는 어렵지만 가야 할 길
전기차는 불편하고 불안해도 가지 않을 수 없는 길이다. 향후 10년 안팎 한국은 물론이고 미국, 유럽 등 주요국에서 자동차 배출가스 규제가 본격 도입되면서 전기 시장은 더 커질 수밖에 없는 구조다. 예컨대 미국 정부가 정한 2032년 탄소 배출 가능량은 자동차 연비로 환산하면 1L당 24.6km다. 신차 평균 연비가 이 수준을 넘지 않으면 수억~수십억 달러의 벌금을 내야 한다는 뜻이다. 요즘 하이브리드차의 연비가 보통 14~18km/L 안팎이라는 점을 감안하면 하이브리드로는 대응이 어렵다.
편차는 있지만 한국이나 유럽도 비슷하다. 기업 입장에서는 당장 잘 팔리는 내연차나 하이브리드만 고집할 경우 나중에 팔 수 있는 차가 없게 돼 도태될 수밖에 없는 상황이다.
☞캐즘(chasm)
